（航运经贸学院转自信德海事）

 

 

导读:在近日召开的亚洲油轮大会Asian Tanker Conference 上，知名航运经纪公司Banchero Costa首席分析师Ralph Leszczynski 表示，亚洲船东将主导VLCC市场。但其同时也表示，虽然VLCC航运市场看起来正趋于市场平衡，但较多的新造船产能恐对该市场带来一定程度的威胁。

　　在近日召开的亚洲油轮大会Asian Tanker Conference 上，知名航运经纪公司Banchero Costa首席分析师Ralph Leszczynski 表示，亚洲船东将主导VLCC市场。但其同时也表示，虽然VLCC航运市场看起来正趋于市场平衡，但较多的新造船产能恐对该市场带来一定程度的威胁。

　　在Banchero Costa的一份名为An analysis of the tanker market: where is it heading? 的市场分析报告中 Ralph Leszczynski 表示，亚洲船东在世界VLCC航运市场占据着越来越重要的地位，东移现象比较明显。

　　“虽然希腊船东目前仍然握有20%的新船订单份额，但来自于中日韩的船东也开始占据了较大的份额，目前中国船东手握14%的订单份额、其次为韩国的10%，日本的8%，以及新加坡的4%。”

　　其同时也表示，虽然中国的船东较为“给力”，但中国的船厂并未有承担起应有的市场份额，目前至少三分之二的新船订单落到了韩国船厂，随着海工以及集装箱船舶方面订单的减少，加上大宇造船海洋以及现代重工的合并预期，未来韩国船厂可能会着力获得更多的原油船舶订单。“

　　原油运输需求方面，其透露，原油海运贸易量仍处于历史最高水平——每年约20亿吨。中国的需求去年也增长了10%，目前仍在增长，是推动市场上涨的动力，尽管欧佩克减产也给市场带来一定的负面影响。

　　运力拆解方面，Leszczynski预计，自2018年以来一直非常强劲的船舶拆解活动，将在未来10年持续下去。

　　同时其也预计未来几年里新造船速度将会有放缓，但一个较大的不确定因素是闲置的船舶建造产能以及较为合适的价格可能会对船东未来的抉择带来影响。

　　”除了一些较大公司之外，其他公司在船舶融资方面相对困难，这在一定程度上限制了新船订单量的增长，此外，地缘政治的不确定性以及2020限硫等新的环保法规（对新燃料新技术的投入和使用）也在一定程度上限制了新船订单的增长。

　　“目前这个阶段，很多船东都倾向于静观其变，这对未来几年的运费/租金市场来说是较为有利的。”